“只有新能源汽车才可以智能驾驶。”这几年间，关于新能源汽车与智能驾驶之间存在一个充分必要条件的言论和观点逐渐增多，经过各种演变和演绎，包括反复将诺基亚手机帝国的覆灭拿出来“祭旗”，“成功”地在消费者身边构筑了一个彼此都乐见其成的信息茧房。
不过，这个信息茧房，现在已经被现实撕开了一道口子。智驾，不是新能源汽车的专属标签，燃油车也可以。
“明年还有一款更聪明的Pro版途昂要问世，Pro三部曲也将完成最漂亮的一次加法。让更多消费者能开上‘超聪明的油车’的同时，上汽大众全新、更强大的动力总成也会一起亮相。”上汽大众总经理陶海龙告诉《上海汽车报》记者。
9月份，国内一共有40款新车上市。其中，三成是纯燃油车，唯有帕萨特Pro是换代新车，其余都是年度款车型。与其他似乎已经在燃油车上选择消极躺平的企业不同，上汽大众显然有着不一样的决心和“玩法”。
技术男的达人秀
“我就是一个技术男，几十年来都是。”陶海龙坦言。
9月28日，上汽大众举办了首场试车场开放日活动，在连续几个小时的试乘试驾体验中，记者很惊讶地发现，那些习惯了南征北战的车圈媒体记者，都比不上陶海龙这位“车企老汉”精力充沛。
在近两个小时的时间里，陶海龙几乎马不停蹄，换车不换人，驾驶着各种车辆，在高环和各种道路上，带着现场媒体记者逐一体验并沟通。每次换车间隙，他只是喝口水，补充点能量，旋即又拉上几位媒体记者，换一辆车再出发。
而记者在实际体验后发现，经过试车场测试道路的“锤炼”，尤其是驾驶完某些一言难尽的车辆通过高速路、连续弯、颠簸路和驼峰桥路面后，连续开2-3次，头晕、腿软、走路开始踩高跷，基本上就会本能地抗拒再上测试场了。
“他（陶海龙）过去与‘质量’打了几十年交道，喜欢车，更喜欢开车。”相关人员告诉记者，“过去在质保部、制造部工作时，整车厂推向市场的每一款车、每一个零件，他都要亲自检验。履新上汽大众总经理以后，这个爱好也没有变。平时稍有空闲，他就会来试车场，感受每个车型的状态和性能，记录每一处传递给驾乘者的操控和路面反馈，开上一天也不会累。”
据了解，拥有几十年质保和制造经验的陶海龙，掌握着许多汽车“不为人知”的秘密。可能在不久之后，陶海龙就将化身达人，开个视频小讲堂，向消费者说点大实话，谈点心里话，让更多消费者从产品和技术的细节中，体会上汽大众产品的品质和魅力。
“希望开放日活动，能让大家更好地理解上汽大众的产品，理解我们在操控上、品质上，功能上，为什么要做这样的设计。这个过程中，你们的意见很重要。以后来参加活动的消费者的意见和建议也很重要，上汽大众听劝。我保证，每一个意见都会反馈给相关部门。”陶海龙告诉记者。
上汽大众不藏了
周遭无灯的漆黑夜晚，对向车道的车一直开着远光灯，即便会车时也不切换，遇到这样的“必杀题”，车主除了祈祷上苍保佑以外，现在还能寄望对面是一辆帕萨特Pro，因为它的智慧大灯可以为被“晃眼”的司机保留一线视角，足以看清被远光灯遮蔽的黑暗；要么你最好希望自己的车有着和帕萨特Pro同样的智能避障功能，可以在会车过后，在遭遇突发情况时，安然无恙的概率大增。
同样的环境中，轻拨转向，哪怕你看不清后向车道的情况，帕萨特Pro也可以“聪明”地选择变道时机；智能避障让夜间视力不好的车主再也不用提心吊胆；自适应巡航和车道保持，让夜路对新手司机也变得超级友好；遇到窄路和过弯，智能大灯也会随着车辆前行的方向，适时将前方照得更宽，让司机眼里有路，心中不慌……
伸手不见五指，帕萨特Pro的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，依旧满血。
还记得在学车的时候，想要多开几次夜路，还得给求着教练给机会。消费者日常决定买车前，几乎没有夜晚道路驾驶体验，更别提一些“精心设计”的路面场景了。而有这样专业、特殊场景的体验场所，保密程度都很高，外界过往的认知和了解也都非常有限。
上汽大众内部就有这么一个令圈内车迷“垂涎欲滴”的宝地，那就是占地1.44平方公里，也是国内第一个达到国际标准的乘用车试车场。场内集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域，内部试验道路长度接近30公里，包含近70种典型特征路面。可以说，上汽大众所有被市场检验过的“神车”，上市前都要来这里“过五关，斩六将”。
而这一次，上汽大众决定向公众敞开家底，不藏了。
每个月都有开放日
据了解，从10月份开始，上汽大众每月都要选一天作为试车场开放日，邀请媒体记者、车主、粉丝、伙伴一起来到试车场，体验一下上汽大众的明星产品，以超过200公里的时速体验一下高环赛道，直道上加速到时速140公里，再接着以90公里时速进弯，就算过急弯和连续弯，也可以不用龟速，在工程师“精心制造”的颠簸路面和长驼峰桥路面上享受震动和起伏。上汽大众的底盘和操控到底在市场上处于哪个档次？和友商的车一起来一场“欢乐跑”，看看下车后腿软不软，头晕不晕就知道了。
“我们（上汽大众）不拉踩对手，也不会拉踩。我们只坚持做两件事：一是坚持我们几十年一以贯之的技术导向的能力挖掘，从中寻找市场机遇；二是坚持倾听市场，倾听反馈，真的听‘劝’。”陶海龙表示，“我去市场调研的时候，发现虽然每家4S店有能提供用户试驾体验，但无论是城市还是郊区，都很难找到这样一条路，能够在短时间内完整地把上汽大众产品的技术实力展现给客户，尤其是夜间道路。而我们的试车场有这么好的条件，晚上也能让车主放开驾驶，体验德系品质的底盘调校、操控魅力和燃油车智能化的出众能力。这里的体验和外面的社会道路差异很大，用户试了以后，就会发现，原来上汽大众的车还有这样的能力。很多功能平时用不到或者可以不用，但不能没有，关键时候，车主就会发现，它能起到定海神针的作用。就是抱着这样的初衷，我们准备对外开放原来‘保密’的试车场，邀请车主和粉丝一起来体验我们设计产品的初衷。”
目前，从七八万元到30多万元，几乎每隔1万元区间，就有一款甚至多款上汽大众的车型可以选择。消费者多一点预算，少一点预算，抬头一看，视线里总有一款上汽大众的车型。
成立40年来，上汽大众不止一次在中国市场上扮演吃螃蟹的开拓者角色。一路行来，桑塔纳、途观、帕萨特、朗逸，ID.家族……上汽大众与2800万车主一起，见证了中国汽车行业的发展和壮大。上汽大众的车，也不需要花里胡哨的修饰和定语。就像帕萨特，有着350万车主底蕴的它，如果非要加一个定语或修饰，那同样也是这三个字——帕萨特。
如果要为中国现在的传统车企打造两个剧本，一个可以给几年后某些车企用的，叫《重生之我的油车也智能》，另一个是给现在的上汽大众准备的，叫《你大爷还是你大爷》。短短几个月时间，途观pro和帕萨特pro接连上市，对很多上汽大众的粉丝来说，面对这两款“聪明的油车”，他们心里可能最想说的是，感谢新势力车企，逼出了一个最强上汽大众。
